编者按：暑假已经过了一半，还没出去旅行的各位，想出游的心思已经按捺不住了吧？每年夏天都是各国居民的旅游高峰期。提到旅游，就不得不提一种近年来越来越受到欢迎的出游方式——自驾游。除了交通方便、自由随性，沿途的风景也是令人醉心。而对于自驾游来说，高速公路则是最便捷、最快速到达目的地的首选路径。

自驾游在全球范围内都受到人们的青睐，但你知道吗，不同国家对于高速公路的规定和设置是有差别的，甚至有着鲜明的特点，对本国道路系统所起到的作用和影响也不一样。本期就请几位在不同国家有过自驾游经验的作者，来分享他们的感受和经历，介绍他们所观察到的不同国家高速公路的特点和规则。

德国：高速公路真的不限速吗？

关于德国高速，有个疑问一直有待商榷:德国的高速真的可以无限疯狂地飞驰吗？解答这个问题之前，要先简单介绍一下德国高速的历史。

高速公路始建于上世纪30年代“无限速”引众多爱好者来体验

德国的高速公路建设始于20世纪30年代。1932年，位于柏林附近的阿维斯特高速公路（A115）开工建设，成为德国历史上第一条高速公路。之后，德国陆续开工建设多条高速公路。

根据相关资料显示，这些高速公路的建造标准为:四车道宽34米，中间有约5米的间隔带，每隔约200米竖一根镶有金属片的水泥柱，夜晚在车灯照射下反光，增加了安全性；路面厚度达到70厘米以上，加上特殊的防滑处理，使雨天车辆不打滑；道路成大环形分布，不但半径大而且要倾斜，以便车辆在高速行进中克服离心力等等。

战后，德国进行了高速公路的重建和扩建。1950年代和1960年代，高速公路建设进入高峰期，大量的新高速公路被建成，连接了全国各地。自1970年代以来，德国高速公路继续不断扩展和改进，逐步形成了现代化的高速公路网络。

如今，德国的高速系统覆盖全国各地，是欧洲最发达和最繁忙的高速公路网络之一。德国的无限速高速公路成为了其标志性特征之一，这一特点吸引了许多驾驶者和汽车爱好者前来体验极速驾驶的刺激。

并非所有高速公路都没有限速特别是城市附近、施工区域等

然而，需要注意的是，德国高速公路并非完全没有速度限制。实际上，根据德国的交通法规，高速公路上的速度限制是存在的。

德国的高速公路确实有一些没有固定限速的路段，这被称为“自由区域”。在这些自由区域内，驾驶者可以根据道路条件和交通情况自行决定车速，但是仍然需要遵守其他交通规则和标志。

德国高速公路的很多路段都设置了限速标志，特别是在城市附近、道路施工区域或有危险条件的地方。

据全德汽车俱乐部ADAC提供的数据，40%的德国高速公路路段有限速规定。

自由区域和有限速区域的划分通常取决于交通流量、道路设计和安全等因素。

在自由区域内驾驶时，司机应该保持谨慎并注意其他车辆的行驶情况，以确保安全。同时，强烈建议驾驶者根据实际情况合理控制车速，避免过度超速和危险驾驶行为。

高速上有三种限速标志其中还有“动态限速”

1.无限速标志：即为自由区域。这意味着驾驶者可以自行决定车速，但要注意保持谨慎的驾驶态度。

2.限速标志：有些高速公路路段会设置限速标志，指示驾驶者在该路段内的最高速度限制。这些限速标志必须严格遵守，否则会受到相应的罚款和处罚。

3.动态限速：部分高速公路还设置了动态限速，通过电子显示屏或路边标志实时显示当前路段的限速情况。这些动态限速通常根据交通流量、天气状况和其他因素进行调整，驾驶者需要密切关注并遵守这些显示的限速。

值得一提的是，也有相关统计数据显示，德国发生的致人死亡的车祸中，有60%不是发生在高速公路上，而是在乡间公路上。

另外，在德国高速公路上，左侧车道主要用于超车。一旦超车完成，驾驶者应及时回到右侧车道，保持道路通畅。德国高速公路的快车道位于最左侧，用于较高速度行驶。中间车道用于一般行驶，右侧车道用于较低速度行驶。

不过，尽管德国的道路交通安全水平在全球范围内是比较高的，但飙车、“夹塞”、右道超车——这些“不地道”的驾驶行为在德国的高速公路上也屡见不鲜。文/小吴老师（千知德语）

法国、瑞士：自驾跨过两国之后，总结12条“高速公路观察”

这次去法国参加活动，大部分活动区域都在法国东南部分和法瑞交界部分，最后在欧洲整体自驾行程超过3000公里，就写一个开车见闻吧。

1.路面不区分大车道和小车道，高速左右路面，路面质量完全一样，沥青细腻，噪音小，国内基本右侧是大车专属车道，沥青更耐用。

2.高速宽度不足，两车道是主流，应急车道很窄，基本是半个车道的尺寸，上坡的时候就成了爬坡车道。也有三个车道的豪华高速，但是并不常见，单个车道宽度大概是国内的80%。

3.瑞士高速还有一类离谱的一个单车道、无物理隔离、双向行驶的高速，中间没有护栏、没有隔离带，两车后视镜只隔一米不到的距离，互相以时速100km/h对冲，很疯狂、很刺激，也比较累。碰到迎面冲来的一辆车，说实话，我都会紧张到紧贴着我自己车道线的右侧。

4.测速仪器非常明显，生怕你看不见。在瑞士是很粗的门框，从三五公里外就能看到门框上挂着的LED亮屏显示的限速时速，夜晚也非常清晰，所以你要是超速了，那妥妥就是你找茬儿。在法国测超速也会超前提醒，测速仪器是大概一人多高的测速柱子。

5.超车道是真的超车道，行车道是真的行车道，99%的超车情况来自于左侧，超完车，需要自觉回到行车道。超车不用喇叭也不用大灯提醒。想象一下：你开130km/h，后面一辆车也是130km/h，他与你距离不足5米，从后视镜都能看见司机怒目圆睁地盯着你，其实就是嫌弃你占用超车道，所以要立刻回到行车道。

6.大车很规矩，基本都是封闭货箱，只有运木材、钢材还有运车才看得出来，运输其他物品都看不见。

7.服务区比较小，根据功能不同，大致分为三种——第一种仅仅是休息和上洗手间的；第二种是长时间停车休息的，会有足够的大车停车位和小车停车位，但是一般都修建得很狭长，去服务区有种去森林公园转了一圈的感觉；第三种就是补能的服务区，不同的能源公司价格差异很大，95号E10汽油价格从1.8到2.5欧元（合人民币约14-20元）不等，一般加油服务区都有配套的小商店，但商品比较贵，一个大杯拿铁要8欧元（合人民币约63元）。

8.维护工作比较专业，各种专用作业车专门背着显示屏，也会临时明确提示司机道路线变更，专门放置警示物来提醒司机避开施工作业等等。道路的维护长期存在，不是割草就是做修补，且留有充足的安全缓冲区，基本3-5个人干活，要封锁3-5公里高速的一半道路。

9.路牌比较多，提示前方城市距离的、提示前方服务区的，任何距离提示都是没有单位的，仅有数字。整个高速的场景很像小时候玩的赛车游戏，让人眼花缭乱，个人感觉高速指示牌这方面，国内要清爽明白一些。

10.上坡、下坡很多。欧洲高速道路大概是建设较早，大部分道路都是沿着山势曲折前行，很少劈山架桥，所以要不停地上坡下坡，同时弯道曲率大（转弯半径小），车速还要保持110-130km/h，而且这里陡坡高速随时都有，尤其是在法瑞边界，高速几乎没什么直线，不是转弯上坡就是转弯下坡。

11.双闪只有在高速上遇到紧急刹车的情况下，有余力才去按下提醒后车危险。一旦危险解除，大家立刻把双闪关闭，也不会在雨雾天气开启双闪。

12.驾驶起来并不轻松，因为车速快、车流不小、车道窄。法国高速基本都是130km/h，大部分人都在120-145km/h之间浮动。车流量相对狭窄的两车道来说有些大，对于过弯道的保持能力和精准度要求更高了，你需要驾驶你的车以130km/h的时速，保持在你的车道，接受旁边超车道有一辆140km/h时速的车把你超过去。我个人的感觉是：在法国开470公里，等于国内开740公里的精力消耗。虽然不轻松，但也算是被迫让驾驶员集中精力了。文/王晓鹏

新加坡：高速公路如何协助缓解城市堵车？

新加坡公路上的指示箭头随处可见各种“E”。这里的“E”，其实是Expressway的缩写，也就是我们常说的高速公路。高速公路是新加坡交通结构中最重要的一环。作为一个海岛小国，新加坡的人口密度高达7796人每平方公里，人口超过500万，国土面积仅约为720平方公里，道路就占据了12%的土地总量，机动车保有量接近100万辆。可即使是高峰期，也只有少数几条道路出现短时拥堵，这与高速公路网建设有没有关系呢？

大部分高速公路的默认限速是80km/h或90km/h

新加坡高速公路网络是全球最先进和最复杂的公路系统之一，由几条主要高速公路组成，包括顺福、巴西立、东海岸和裕廊等。新加坡大部分高速公路的默认限速是80km/h或90km/h，少数高速公路限速可以达到100-110km/h。新加坡高速公路网络覆盖整个新加坡岛，该交通网络于1962年泛岛高速公路(PIE)始建之时获得批准。

除此之外，所有的高速公路都有监控和咨询系统(EMAS)——其摄像头用于实时监控高速公路状况，并设有LED标志牌显示信息，例如正常车流的中断警告，以及到达部分目的地的预计行程时间。新加坡高速还有很多限行规则：所有车辆需靠左行驶，所有中型货车、重型货车、客车除向右驶出出口外，不得使用右侧车道，所有车辆不得在高速公路上掉头或倒车。

此外，高速公路还设有路边带或中央分隔带(俗称路肩)，高速公路的路边带或路肩是不允许行驶的，除非车辆改道或汽车在中途抛锚。道路和路肩之间的边界，通常会是一条连续的白线。

“不堵车”的主要原因用高速公路连接卫星镇

新加坡的高速公路是一种特殊的道路，可以让驾驶者从一个卫星镇快速行驶到另一个卫星镇，而其“不堵车”的核心，就是通过高速公路连接卫星镇的模式来缓解交通压力。新加坡是典型的多中心布局，由多个卫星镇组成，卫星镇之间则由高速公路、地铁连接。每个卫星镇按照人口规模和布局，配置相应的商场、学校、医院等基础设施，居民的生活需求便可以就近解决，更多地减少了出行需求。

截至目前为止，新加坡共有10条高速公路，且第十一条南北交通廊道(NSC)预计于2026年建成。这条21.5公里长的新高速公路将连接新加坡东部与北部的海岸大道，届时NSC将成为新加坡首个综合交通廊道，该廊道还拥有连续的巴士专用道和自行车道。

新加坡人口密度如此高却不常堵车的原因，其实就是政府对高速公路和卫星镇的充分利用，将新加坡分为各个“相对独立”的片区，配备各项设施，并且用横竖纵横的高速公路连接起来，使其通行效率更高。

每年6月和12月学校放假期间道路收费系统的价格会相应下调

新加坡还从疏导流量方面入手，设计了电子道路收费(ERP)系统，以缓解高峰时段闹市区的拥堵。截至2023年，新加坡共有93个电子收费闸门，这些闸门遍布新加坡各大高速公路和主干道。

ERP系统的收费方式有点像国内的ETC：当汽车通过电子闸门时，闸门上的传感器接收到汽车车载单元的感应信号，车载单元绑定的储值卡或信用卡会自动扣费，车主无须停车。如果卡内金额不足或车辆经过闸门时卡没有插好，车辆信息会被记录下来，罚单随后会寄到车主手中。

ERP系统的收费标准在0.5新元至5新元（合人民币约2.7元至27元）不等，收费标准随车型、日期、时段及道路实时状况而随时调整。陆交局(LTA)每三个月会对电子道路收费系统进行评估，适时调整收费。每年6月和12月学校放假期间，道路收费价格则会相应下调。

ERP系统是新加坡特有的城市交通管理系统，通过自动扣费来调节出行时间和路径，以缓解城市交通拥堵。例如，不同的时间段和车型会有不同的收费标准，从而引导驾驶者避开高峰时段或选择其他路线。

数据显示，ERP系统使新加坡市中心高峰时段车流量显著减少。在ERP系统运营时间内，市中心车流量减少了大约13%，平均车速提高了20%。文/子龙

（北京青年报）